Πώς οι μειωτήρες μειώνουν τον θόρυβο των γραναζιών;
Υπάρχουν πολυάριθμες μέθοδοι για τη μείωση του θορύβου σε κινητήρες γραναζιών, οι οποίες μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες: Η μία είναι η προληπτική μείωση θορύβου μέσω σχεδιασμού—αυτό διασφαλίζει ότι το προϊόν έχει εγγενώς χαμηλή απόδοση θορύβου από την αρχή της δημιουργίας του. Με τη βοήθεια ορισμένων τεχνικών μέτρων στην κατασκευή και τη συναρμολόγηση, το προϊόν μπορεί πιο εύκολα να ανταποκριθεί σε χαμηλότερες απαιτήσεις θορύβου. Η άλλη είναι η παθητική μείωση θορύβου για τελικά προϊόντα, όπου λαμβάνονται διορθωτικά μέτρα σε ήδη σχηματισμένα προϊόντα για να ανταποκριθούν στις προκαθορισμένες απαιτήσεις απόδοσης χαμηλού θορύβου. Για παράδειγμα, η βελτίωση της ακρίβειας μηχανικής κατεργασίας και η προσεκτική συναρμολόγηση του προϊόντος μπορούν να επιτύχουν ορισμένα αποτελέσματα μείωσης θορύβου. Ωστόσο, οι μέθοδοι βελτίωσης της ακρίβειας των γραναζιών και της ακρίβειας συναρμολόγησης συνοδεύονται από σημαντικό οικονομικό κόστος και υπάρχει ένα όριο στη βελτίωση της ακρίβειας, η οποία δεν μπορεί να είναι άπειρη.
Μέσω της έρευνας για τον θόρυβο μετάδοσης γραναζιών και της ανάλυσης διεθνών ερευνών (γενική κατάσταση), τονίζεται ότι η χρήση περισσότερων υλικών απόσβεσης σε γρανάζια και εγκαταστάσεις, η προσοχή στον σχεδιασμό γραναζιών, η μέτρηση, η επιθεώρηση και η αντιστοίχιση με καλό σχεδιασμό κουτιού είναι μέθοδοι για να κάνουν τη μετάδοση γραναζιών να παράγει λιγότερο θόρυβο. Η μελέτη του αντίκτυπου των εξωτερικά εφαρμοζόμενων στρώσεων απόσβεσης στον θόρυβο, ειδικά για διορθωτικά μέτρα μείωσης θορύβου σε ήδη παραχθέντα εξοπλισμό, έχει τα πλεονεκτήματα της απλότητας και της ευκολίας, του χαμηλού οικονομικού κόστους, της μη ανάγκης αλλαγών στη δομή του εξοπλισμού, του σημαντικού αποτελέσματος μείωσης θορύβου και της υψηλής απόδοσης κόστους. Οι βελτιώσεις στον εξοπλισμό μπορούν να ελεγχθούν περιεκτικά με άλλα μέτρα μείωσης θορύβου. Με αυτόν τον τρόπο, υπό τις τρέχουσες συνθήκες της οικονομίας της αγοράς, μπορεί όχι μόνο να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα των προϊόντων στην αγορά, αλλά και να βελτιώσει την απόδοση και τα οικονομικά οφέλη, κάτι που είναι μια καλύτερη μέθοδος που συμμορφώνεται πλήρως με τις εθνικές συνθήκες.
Αυτή η εργασία διεξάγει μια εις βάθος συζήτηση για τη μείωση του θορύβου με εξωτερικά εφαρμοζόμενες στρώσεις απόσβεσης μέσω πειραματικής έρευνας και προτείνει τις κύριες κατευθύνσεις για την εφαρμογή στρώσεων απόσβεσης. Λόγω της ποικιλίας των γραναζιών και των περιορισμών των πειραματικών συνθηκών, αυτή η εργασία επικεντρώνεται στην έρευνα των κυλινδρικών γραναζιών οδοντωτών τροχών.
Για να διερευνηθεί η επίδραση και η εφαρμογή των υλικών απόσβεσης στη μείωση του θορύβου μετάδοσης γραναζιών, αυτή η μελέτη διεξήγαγε τα ακόλουθα πειράματα:
Ο θόρυβος όταν είναι προσαρτημένο πλαστικό ή καουτσούκ είναι σχεδόν πάντα χαμηλότερος από αυτόν χωρίς υλικά απόσβεσης, εκτός από τις χαμηλές ταχύτητες, γεγονός που υποδηλώνει ότι το σχήμα της προσάρτησης υλικών απόσβεσης για μείωση θορύβου είναι σωστό. Το αποτέλεσμα μείωσης θορύβου στην περιοχή υψηλής ταχύτητας είναι ιδιαίτερα εμφανές, το οποίο μπορεί να μειώσει κατά 2-4 ντεσιμπέλ. Αυτό είναι που περιμένουμε, επειδή η επίλυση του θορύβου των γραναζιών σε υψηλές ταχύτητες είναι το κλειδί για την επίλυση του προβλήματος θορύβου ενός ζεύγους γραναζιών, ολόκληρου του συστήματος μετάδοσης και ολόκληρου του κινητήρα γραναζιών. Αυτό έχει ζωτική σημασία για τη μείωση του θορύβου των γραναζιών.
Το αποτέλεσμα μείωσης θορύβου της μετάδοσης μείωσης ταχύτητας με επικόλληση υλικών απόσβεσης είναι πιο εμφανές από αυτό της μετάδοσης αύξησης ταχύτητας. Ο λόγος είναι ότι όταν η ταχύτητα εισόδου είναι η ίδια, η ταχύτητα εξόδου της μετάδοσης μείωσης ταχύτητας είναι πολύ χαμηλότερη από αυτή της μετάδοσης αύξησης ταχύτητας, επομένως το άθροισμα των ταχυτήτων του άξονα μετάδοσης είναι μικρότερο και ο θόρυβος είναι επίσης μικρότερος.
Ο θόρυβος όταν μόνο το μεγάλο γρανάζι είναι επικολλημένο με υλικά απόσβεσης είναι σχεδόν πάντα χαμηλότερος από αυτόν όταν τόσο το μεγάλο όσο και το μικρό γρανάζι είναι επικολλημένα με υλικά απόσβεσης.
Το μήνυμά σας πρέπει να αποτελείται από 20-3.000 χαρακτήρες!